<h2>에너지홀딩스사기</h2>

<a href="https://www.energykr.com/board/?idx=51" target="_blank" rel="noopener dofollow" title="에너지홀딩스사기" id="goodLink" class="seo-link">에너지홀딩스사기</a>BYD를 비롯한 중국 전기차 선도기업들의 약진이 2025년에도 지속될 것으로 예상된다. 거대한 내수시장과 정부의 강력한 지원책을 바탕으로 성장한 중국 자동차 기업들은 해외로 눈을 돌리고 있다. 중국 자동차의 공습에 맞서는 글로벌 자동차 업체들의 대응안에 관심이 모인다.

15일 한국자동차기자협회가 주최한 신년 세미나에서 양진수 현대자동차그룹 HMG경영연구원 모빌리티산업연구실장은 중국의 자동차 업체들이 전기차·스마트카 부문에서 글로벌 영향력을 확대하고 있다고 강조했다.


지난해 중국 자동차 업체들의 글로벌 시장 수출 물량은 535만대로 추산된다. 중국 자동차 수출량은 2023년 전년 대비 57.9% 증가한 491만대를 기록하며 일본과 독일을 추월했다.

중국 자동차의 성장동력은 가격 경쟁력을 가진 NEV(신에너지 자동차)다. 2012년부터 중국 정부는 '에너지절약 및 신에너지 자동차산업발전계획'을 통해 전폭적인 지원을 이어왔다. 그 결과 2009년 500대에 불과했던 NEV 판매량(수출 포함)은 올해 1650만대까지 성장할 것으로 전망된다. 올해 중국 재정부는 친환경차 산업에 1조9893억원을 투입할 예정이다.

공격적인 NEV 시장 점유율 확대에 이어 화웨이, 샤오미 등 IT기업까지 전기차 시장에 가세해 글로벌 스마트 전기차 시장을 선도하고 있다. 중국은 5G, AI 등 신기술을 빠르게 자동차 산업에 접목해왔다. 특히 자율주행, 스마트콕핏, OTA 등 SDV(소프트웨어 중심 차량) 기술력에서 경쟁 우위를 점하고 있다. 샤오미 등 중국 스마트 전기차 스타트업 업체가 발표한 2025년 연간 목표 판매량은 178만4000대에 이른다.




올해도 중국의 자동차 수출은 성장을 이어갈 것으로 관측된다. 중국업체들이 선진국·신흥국에 대한 현지투자를 이어가면서 글로벌 판매 기반을 강화해나갈 것으로 보인다. 자국 내 시장 침체와 공급 과잉 문제를 돌파하고 중국에 대한 관세 제재를 우회하는 '일석이조' 전략이다.

블룸버그는 2022년 말 기준 연 120만대였던 중국의 글로벌 생산능력은 2026년 12개국 이상에서 연 270만대까지 증가할 것으로 전망했다. BYD와 체리자동차는 최근 스페인과 태국, 헝가리 등 해외에 생산 투자를 검토하고 있다. '메이드인 아메리카'를 표방하는 트럼프 2기 행정부가 출범할 시 '관세 폭탄'을 피해 미국 직접 투자에 나설 가능성도 있다.

산업 위축 장기화에 대한 우려가 큰 유럽 완성차그룹들을 중심으로 중국과의 협업이 확대되고 있다. 협업에 가장 적극적인 곳은 중국의 지리홀딩스 그룹이다. 2010년 볼보 지분 100% 인수에 이어 르노, 로터스, 벤츠의 모회사인 독일 다임러AG 등 공격적으로 지분을 인수하며 협업을 늘려가고 있다. 폭스바겐도 지난해 7월 중국 SDV 기술 생태계 진입을 위해 중국의 샤오펑과 아키텍처 기술제휴를 했다.

중국 자동차업체들에 맞선 글로벌 완성차업체들의 '합종연횡'도 진행되고 있다. 지난해 12월 닛산자동차와 혼다자동차는 합병을 발표했다. 전기차와 자율주행차로 재편되고 있는 글로벌 시장에서 경쟁력을 확보하기 위한 전략으로 해석된다. NEV 개발 비용과 기간을 줄이기 위해 현대자동차와 GM도 지난해 9월 포괄적 업무협약을 체결했다.

양 연구실장은 "중국의 급격한 성장세에 레거시 OEM 자동차 업체들이 적응하지 못한 것은 사실"이라며 "징벌적인 과세 등을 통해 글로벌 시장의 변화 속도를 제한 하는 데는 무리가 있다"고 지적했다. 이어 "해외시장에서 중국 자동차기업들의 존재감은 더 이상 무시할 수 없는 수준"이라며 "기술 혁신 속도 대응하기 위해 일부 기술 부문에서는 중국업체들과도 협업할 필요가 있다"고 조언했다.